جزوه رنگی و تایپ شده مهندسی فاکتورهای انسانی
دکتر روز پیام نور علمی کاربردی قوسی دکتر امیدواری اثر دانشگاه سراسری آزاد امین مهران قربانی دانشگاه سراسری آزاد کیوان
“” () :(ً ) [1]
«» «» ً [2] [3] [4]
: [5]
()
«» «» [6] «» [7]() ()، (). 
(“” “”) (؛ ). [8] ً [9]
ً [10] «» «» «» ً [2]
: : [11] – – [12]
“” [13] : [5] //[14] [15]() 
() ً [17] [18]؛ ؛ [19] () [20][21] برای شناسایی مشاغل یا شرایط کاری که بیشترین مشکل را دارند، با استفاده از منابعی مانند گزارشهای آسیب و بیماری، سوابق پزشکی، و تجزیه و تحلیل شغل مهم است. [19]
صفحه کلید با طراحی ارگونومیک
ایستگاه های کاری نوآورانه ای که در حال آزمایش هستند عبارتند از میزهای نشستن، میز قابل تنظیم ارتفاع، میزهای تردمیل، دستگاه های پدال و ارگومترهای چرخه. [22] در مطالعات متعدد، این ایستگاه های کاری جدید منجر به کاهش دور کمر و بهبود رفاه روانی شدند. با این حال، تعداد [23]
[24] [25] [26]
: [5] [27] (–) [23]
-[5] [28] [29] (“” ) [30] [31] ”” ”Morbis Artificum Diatriba” (لاتین برای بیماری های کارگران) را منتشر کرد که مشاغل، بیماری های رایج، درمان ها را شرح می داد. [32] در قرن نوزدهم، فردریک وینسلو تیلور پیشگام مدیریت علمی بود.روشی که روشی را برای یافتن روش بهینه برای انجام یک کار معین پیشنهاد میکرد. تیلور دریافت که میتواند برای مثال، با کاهش تدریجی اندازه و وزن بیلهای زغالسنگ تا سریعترین زمان، مقدار زغال سنگی را که کارگران بیل میکردند، سه برابر کند. نرخ بیل زدن به دست آمد. [33] فرانک و لیلیان گیلبرت روش های تیلور را در اوایل دهه 1900 گسترش دادند تا ” مطالعه زمان و حرکت ” را توسعه دهند. هدف آنها بهبود کارایی با حذف مراحل و اقدامات غیر ضروری بود. تعداد حرکات در آجرکاری از 18 تا 4.5، [ توضیحات لازم ]به آجرکاران اجازه می دهد تا بهره وری خود را از 120 به 350 آجر در ساعت افزایش دهند. [33]
با این حال، این رویکرد توسط محققان روسی که بر رفاه کارگر تمرکز داشتند رد شد. در اولین کنفرانس سازمان علمی کار (1921) ولادیمیر بخترف و ولادیمیر نیکولایویچ میاسیشچف از تیلوریسم انتقاد کردند. بخترف استدلال کرد که “آرمان نهایی مشکل کار در آن [تیلوریسم] نیست، بلکه در سازماندهی فرآیند کار است که حداکثر کارایی همراه با حداقل خطرات سلامتی، عدم خستگی و تضمینی را به همراه داشته باشد. سلامت کامل و پیشرفت شخصی همه جانبه کارگران.” [34]میاشچف پیشنهاد فردریک تیلور برای تبدیل انسان به ماشین را رد کرد. کار یکنواخت کسل کننده یک ضرورت موقتی بود تا زمانی که بتوان یک ماشین مربوطه را توسعه داد. او همچنین در ادامه یک رشته جدید از “ارگولوژی” را برای مطالعه کار به عنوان بخشی جدایی ناپذیر از سازماندهی مجدد کار پیشنهاد کرد. این مفهوم توسط مرشد میاسیشچف، بخترف، در گزارش نهایی خود در مورد کنفرانس، صرفاً تغییر نام به “ارگونولوژی” [34] مطرح شد.
هوانوردی
قبل از جنگ جهانی اول ، تمرکز روانشناسی هوانوردی روی خود هوانورد بود، اما جنگ تمرکز را بر روی هواپیما، به ویژه طراحی کنترل ها و نمایشگرها، و اثرات ارتفاع و عوامل محیطی بر خلبان، معطوف کرد. جنگ شاهد ظهور تحقیقات هواپزشکی و نیاز به روشهای آزمایش و اندازهگیری بود. در این دوره، زمانی که هنری فورد شروع به ارائه خودرو به میلیونها آمریکایی کرد ، مطالعات بر روی رفتار راننده شروع به افزایش کرد . یکی دیگر از پیشرفتهای مهم در این دوره، انجام تحقیقات هواپزشکی بود. در پایان جنگ جهانی اول، دو آزمایشگاه هوانوردی، یکی در پایگاه نیروی هوایی بروکس ، تگزاس و دیگری در پایگاه نیروی هوایی رایت-پترسون تأسیس شد.خارج از دیتون، اوهایو . آزمایشات زیادی برای تعیین اینکه کدام ویژگی خلبانان جزوه مهندسی فاکتورهای انسانی را از خلبانان ناموفق متمایز می کند انجام شد. در اوایل دهه 1930، ادوین لینک اولین شبیه ساز پرواز را توسعه داد. این روند ادامه یافت و شبیه سازها و تجهیزات آزمایشی پیچیده تری توسعه یافتند. پیشرفت قابل توجه دیگر در بخش غیرنظامی بود که در آن اثرات روشنایی بر بهره وری کارگران مورد بررسی قرار گرفت. این منجر به شناسایی اثر هاثورن شد، که نشان داد عوامل انگیزشی می توانند به طور قابل توجهی بر عملکرد انسان تأثیر بگذارند. [33]
جنگ جهانی دوم نشاندهنده توسعه ماشینها و تسلیحات جدید و پیچیده بود و اینها خواستههای جدیدی را در شناخت اپراتورها ایجاد کرد.. دیگر امکان پذیرفتن اصل تیلوریستی تطبیق افراد با مشاغل قبلی وجود نداشت. اکنون در طراحی تجهیزات () «» «» ً ” ” [33]
”- – ” [35] “” : [36]
[33]
[37]
فهرست مطالب