جزوه تایپ شده تکنولوژی مولد قدرت
مهندس احمد صادقنیا در دانشگاه آزاد اسلامی مهندسی مکانیک خودرو دانشگاه پیام نور حسن قنبری قجرلو علمی کاربردی استاد فخارزاده کاردانی
)(،: : :
)(: -)(: -)(: -)(: )( -: :
-)(:
: ّ 
:-: -:
-: : :: ::: :)( -:
-: )(: )( -: : : -)( :-: -قدرت از طریق پیستون و شاتون باعث به گردش درآمدن آن میشود.برای تعادل میل لنگ و بالانس کردن آن، در مقابل هر لنگ یک وزنه تعادلی وجود دارد تا توزیع جرم میل لنگ را حفظ نموده و مانع خیز برداشتن میل لنگ شود.
میل لنگ معمولا از جنس فولاد های آلیاژی بوده که برای تولید آن معمولا از روش فورج یا ریخته گری استفاده میشود.
: fixed and variable bearings یاتاقان های ثابت و متحرک-9
یک یاتاقان باید دارای قابلیت انتقال حرارت مناسب و مقاوم در برابر سایش و خوردگی بوده و در مجاورت روغن از سازگاری خوبی برخوردار باشد.به منظور کاهش اصطکاک میل لنگ با تکیه گاه هایش از یاتاقانهای ثابت لغزشی استفاده میشود وبه یاتاقانهایی که برروی لنگ های میل لنگ نصب میشود یاتاقان متحرک میگویند.ضخامت آنها حدود022 mm است و از جنس ورق های فولادی هستند که روی آنها آلیاژ بابیت به ضخامت 120mm پوشش داده شده است.آلیاژ های بابیت شامل 51% قلع،
9% مس ،9 تا 6% آنتیموآن و 2 تا 01% سرب هستن که باعث کاهش اصطکاک جزوه تکنولوژی مولد قدرت و سطحی لغزنده را فراهم میکند. البته گاهی در آلیاژهای مس، سرب نیز استفاده میکندد.لقی یاتاقانهای میل لنگ در حدود12102 الی 12120 میلیمتر میباشد.
دانلود رایگان خلاصه کتاب تکنولوژی مولد قدرت
11-سوپاپ ها valves:
هر سیلندر حداقل دارای دو سوپاپ میباشد.یکی از آنها سوپاپ هوا intake valve است که در مرحله مکش بازشده و برای ورود مخلوط سوخت و هوا به داخل محفظه سیلندر میباشد و دیگری سوپاپ دود exhaust valve که در مرحله تخلیه باز شده و به منظور خروج دود از محفظه سیلندر استفاده میگردد.معمولا سوپاپ هوا بزرگتر از سوپاپ دود است زیرا گاز هایی که میخواهند از محفظه احتراق خارج شوند پر فشار هستند.
11-نشیمنگاه سوپاپ )سیت سوپاپ( valve seat:
سطحی که محل نشستن پیشانی سوپاپ است،سیت جزوه سیستم های اطلاعات مدیریت میگویند.معمولا بین سطح پیشانی سوپاپ و سیت سوپاپ یک زاویه یک درجه در نظر میگیرند تا در هنگام نشستن سوپاپ بر روی سیت به آن بچسبد.بع این -)(:
-)(:
:-:–)( :
:-:-: :-روی شاسی از قطعاتی به نام دسته موتور استفاده میشود و جزوه تکنولوژی مولد قدرت موتورها دارای دو قسمت فلزی میباشد که یکی از آنها به موتور و دیگری به شاسی متصل میگردد.در بین این دو قسمت فلزی از لاستیک فشرده به منظور جلوگیری از انتقال ارتعاشات و لرزش موتور به شاسی و بدنه استفاده شده است.
سیستم خنک کاری موتور
در موتورهای احتراق داخلی،فقط در حدود29% انرژی حاصل از احتراق به کار تبدیل میشود و صرف حرکت در آوردن پیستون ها ومیل لنگ میشود.9% الی 01% این انرژی صرف غلبه بر اصطکاک قطعات داخل موتور شده و تقریبا29% الی 41% آن نیز از طریق اگزوز دفع
میشود.تقریبا چیزی در حدود31% از این انرژی نیز باعث گرم شدن قطعات میگردد.دمای گاز های حاصل از احتراق ممکن است به بیش از 411 درجه سانتیگراد برسد در صورتیکه دمای جداره
سیلندر نباید بیش از22 درجه سانتیگراد شود زیرا در غیر اینصورت هم احتمال آسیب دیدگی قطعات و ذوب شدن موضعی آنها افزایش میابد و هم احتمال تجزیه شدن روغن موتور وجود دارد.
وظایف سیستم خنک کاری:
0-موتور را خنک نگه داشته و جزوه تکنولوژی مولد قدرت بدهد که حرارت آن از حد مشخصی بالاتر برود.
2-در شروع کار موتور،دمای موتور را به سرعت به دمای کاری مناسب برساند.
3-از آن به عنوان منبع گرمای بخاری نیز استفاده میشود.
اجزاء سیستم خنک کاری:
1-مجراهای آب: کجراهای داخل بلوکه موتور و سرسیلندر در هنگام ریخته گری و به وسیله ماهیچه گذاری ایجاد میشوند.
2-پمپ آب )واتر پمپ:( یک پمپ گریز از مرکز است که وظیفه به گردش درآوردن آب درون سیستمخنک کاری را بر عهده دارد.واتر پمپ نیروی محرکه خود را توسط تسمه ای از سرمیللنگ میگیرد.واتر پمپ آب را از خروجی رادیاتور گرفته و به دورن موتور میفرستد.
3-ترموستات thermostat: به عنوان یک شیر یک طرفه در مسیر خروجی جریان آب جزوه تکنولوژی مولد قدرت قرار گرفته است و تا هنگامی که دمای موتور کمتر از حد مشخصی)29 تا51 درجه(باشد بسته باقی میماند و اجازه خروج آب از درون موتور را نمیدهد اما با گرم شدن موتور و رسیدن به دمای کاری ،ترموستات باز شده و آب جریان پیدا مینماید تا عمل خنک کاری انجام گردد.در خودرو های امروزی نیز گاهی اوقات از ترموستات الکتریکی استفاده میشود.هرگاه دما از یک حد مشخصی بالاتر رود،سیگنالی را به سوی واحد کنترل الکترونیکیecu ارسال مینماید تا با فرمانی که ایسیو صادر مینماید،یک شیربرقی باز شده و امکان گردش آب در سیستم خنک کاری فراهم شود.
4-رادیاتور: آب خارج شده از موتور،پس از عبور از ترموستات،به سمت رادیاتور میرود تا خنک شود.
5-درب رادیاتور: هم مجرای ورود آب است و هم به عنوان شیرفشارشکن عمل میکند.وجود این شیرفشارشکن باعث میشود که در هنگام زیاد بودن فشار، با تخلیه مقداری از هوا و آب داخل رادیاتور،فشار کاهش یابد زیرا فشار بیش از حد میتواند باعث جزوه تکنولوژی مولد قدرت دیدگی لوله ها و مجرا های داخل رادیاتور گردد.از سوی دیگر درب رایاتور،به عنوان یک شیر خلاء شکن نیز محسوب میگردد.این شیر خلاء شکن که سوپاپ خلاء نیز نامیده میشود در هنگام سرد بودن موتور که فشار
دخال رادیاتور کاهش یافته است، باز شده و با هدایتمقداری هوا به داخل رادیاتور، باعث تنظیم فشار گردد.
:expansion tank منبع انبساط-6
)(-:
-:
-:
:
-: -: -:-: -:
فهرست مطالب